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导读：上个月末，在杭州火车站、地铁站、商场等公共区域，出现了总数约有5万把的共享雨伞。与共享单车一样，用户只需要通过手机扫描、身份认证、交付押金、充值等流程，便可以解锁一把共享雨伞，租金为半小时0 5元。
继共享单车后，共享充电宝，共享篮球、共享雨伞，共享这共享那，开始层出不穷。轰轰烈烈，你方唱罢我登场。那么真正的共享是什么？共享经济的真正价值又是什么？看看浙江大学管理学院教授魏江及其研究小组是如何分析时下这场“共享经济”的大戏的。
在互联网思维的撬动下，随着概念的热炒，共享经济已渗透到交通出行、房屋短租、生活服务、知识技能等诸多领域。
似乎一切只要打着“共享”旗号的事物就会立即获得关注，雨伞、充电宝这些生活中最稀松平常的东西，忽然变成了资本追逐的对象。
这年头，不提到共享都不好意思聊创新。
说两件事：
近几个月来，沈巍巍和同事们已经进行了成功的试运营，下一步，他们计划在本月内于广州、深圳、福州、杭州等地增设150台雨伞租借设备。
其二，为了共享经济这个风口，悟空单车创始人雷厚义在接受采访时说，搭进去了300多万元，一千多辆单车也不见了踪影。当然，他也不打算找回来，“当做公益了”，他说。
于是创业者们也特别不把自己当外人了，揣着明白装糊涂地把5万把伞悬挂在大街小巷，又说要整个桶放置一下，潜台词是“我都做公益了，占你们的地儿放个桶怎么了？”。
呵呵，在没有共享经济的风口之前，你怎么没想着为那些没伞的人遮风避雨呢？
共享经济的“大考”已经来了
杭州街头50000把共享雨伞一夜之间被清
重庆一家名为“悟空单车”的共享单车宣布停止运营。3Vbike共享单车通过其微信公众号对外宣布，将从2017年6月21日起停止运营，没有退押金的用户，通知其尽快申请退款。原因基本都是因为无力对大量的车辆实施有效管理与维护。
越来越重的平台模式
在硅谷，以Airbnb和Uber为典型的“Sharing Economy”被热切地讨论着；在国内，“共享经济”也是炙手可热的标签，不少人贴上它希望能带来名利双收。
共享经济也叫作协同消费，最早出现于1978年的《美国行为科学家》杂志上，学者们对汽车共享进行了研究，而它被广泛传播和接受是在2008年金融危机发生之后。
而我们如今所熟悉的共享单车和共享充电宝等，物品是由企业统一定制采购的，所有权归公司，他们只是将物品放在网络平台上进行租借。其本质已经演变成为一种类似于依托互联网的“租赁经济”存在，而租赁原本就是一种传统的经营模式。所谓传统，就是他不是一种轻资产的运作模式，而是变得越来越“重”。这种“重”体现在两方面：
当然，共享单车大战为自行车产业带来了“第二春”，倒是所言非虚。
否则，这些平台的盈利模式及前景尚不明确，却为何有资本在不断进入？
真正的共享是什么？
我们更希望看到的，是模式创新和由模式创新带来的企业社会总价值提升：
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第一，通过共享，带来社会总资产的高效利用。目前大量所谓共享经济现象仅仅为运营企业带来丰厚利润，而造成社会存量产品的极大闲置。
第二，通过配套的完善，带动企业和社会整体服务能力的提升。目前大量所谓共享经济现象，由于企业配套服务的缺位，造成以公益之名行侵犯路权、产权等公众权益之实，也促动各方对共享经济出手干预。
第三，共享经济模式应该更好的发挥大数据、云计算的特征。通过数据的充分使用及与信用体系的结合，在改造消费模式的同时，推动平台企业本身运营受益，并且给城市管理、资源统筹带来更多的利好。
这才是共享经济能够带来的真正价值。
