MBA关注：“霸道总裁”王传福，是技术狂人更是战略高手

　　王传福：决胜战略

　　他是技术狂人，更是战略高手

　　看他近十年来最大的一次战略调整

　　周健工：很多人都把2018年当作新能源车或电动车的元年。其实，中国在这个领域中最有经验的是比亚迪，因为你们做电动车已经十多年了。现在无论是造车新势力还是传统燃油汽车厂商，甚至是一些跨国的汽车品牌，都会在2018年大规模进入到这个领域。对于比亚迪来说，你怎么看待这样一种新的竞争态势?

　　王传福：对汽车行业和老百姓来说都是好事，对比亚迪会有些压力。但是这种压力也会变成一种动力，让自己更加努力，高度小心，认真地去研究行业发展，积极跟进。我觉得2018、2019、2020年应该是互联网造车的大年，产品可能在2018、2019年出来，行业活跃度会变得更高，比亚迪已经做好准备接受这个挑战。

　　和别人不太一样，我们有自身的一些优势，比如在整体汽车垂直整合的核心技术等方面掌握得比较深，也推出了一系列的开放平台。诺基亚做了好多年，从曾经在历史上非常具有竞争力的消费产品，到后来的日益萧条，我们获得了很多经验。

　　周健工：诺基亚的市场份额当时比苹果还多。

　　王传福：应该说是非常成功的一个企业，后来的萧条，不是因为产品品质的问题，也不是管理问题，而是战略出现了错误。我们接受了前辈们的经验和教训，推出了一个开放体系。今年9月，我们会举办汽车开发者大会，开放我们342个传感器，让全球的开发者参与进来，实际上也给很多互联网造车，以及想进入汽车生态里的开发者提供一个平台。同样，我们对普通消费者也会开放空调、车门、车控、大灯等所有系统。我只要把控制权打开，把它开放，开发者就都可以参与。我们觉得很有意义，并做了很多年的准备，第一款车应该是比亚迪新型的“秦”，是一个全新的“秦”。

　　周健工：有一种说法，未来汽车的价值60%到70%是软件，只做硬件的话，它可能处在价值链的末端，你不担心么?

　　王传福：我不担心，因为开放、包容也能够繁荣。比亚迪的强项就是各个零部件，还有整车经验。我们现在就把协议规范好，把各种开发软件做好，给全球的爱好者去使用。这个举动也是经过公司再三讨论后的结果，我们也犹豫过，是不是全部开放，是不是自己干，就像诺基亚一样，我们的塞班系统很好，比安卓要好。其实安卓最开始出来的时候也不好，后来慢慢地不断改进。

　　周健工：比亚迪内部管理架构做了一个比较大的调整，建了五大事业群。比亚迪诞生到现在，在企业管理架构的调整上，这次的重要性能不能介绍一下?

　　王传福：企业小，战斗力强，效率就会高。企业大了以后，会产生一些官僚，大锅饭。我们在发展中也发现这个问题，那就把大锅饭变成小锅饭，以业务中心为单元切开，切成乘用车事业群，做我们所有的轿车、乘用车;再切出商用车事业群，像我们10米长以上的交通大巴，已经连续几年做到全球第一，而且在全球差不多200个城市示范运行，还有我们的电动卡车、垃圾环卫车等;第三就是轨道交通，这是一个巨大的增长潜力，不只是在中国，包括“一带一路”上的这些发展中国家，在修地铁负担很重或是承担不起的地方，云轨有很大的空间;还有电子、电池两大事业群。

　　5个事业群以外，还有9个独立的零部件。从原来的1个大锅变成14个小锅，相当于14个小比亚迪。因为小，机制就好，我们给每个事业部很大的决策权和管理权限，除了投资是由集团掌控外，其他的都有高度的自营权，让他们独立发展，做好后可以独立上市，上市后给管理人员一些干股，让他们有很好的成长空间，这样我们就会如虎添翼，在管理上做到更好。

　　周健工：谈到比亚迪，大家最喜欢谈的话题是说它是一家围绕技术来制定战略的公司。原来一谈比亚迪就会谈到新能源。所有的能源问题都是能源存储问题，正好你的专业又是和电池有关的，现在是不是可以说比亚迪的技术基因还是围绕着电池技术，或者是能源存储?

　　王传福：应该说从电池起家，再延伸出去。包括我们的商用车、乘用车，以及轨道交通，都和电池分不开。电池覆盖以后，引伸出了一些新的领域，我们迎来了一个很好的契机。能源的消费、大交通的产品都在发生深刻的变化，中国的经济体量也在巨大地提升。我相信，绿色大交通和智能车的发展会带来整个产业的重新洗牌，各零部件的供应方式、能源提供的方式也会完全不一样，这可能是未来几年的一个大主题。到2030年应该会出现很显著的变化，在这个变化中，企业家能不能抓住商机，这是制定未来战略要关注的点。

　　周健工：比亚迪，还有你本人，被认为是一个非常有前瞻性的公司和企业家，比亚迪取得的成功和你们当初的前瞻性理念相匹配吗?

　　王传福：应该是匹配的。我们崇尚技术，技术可以让企业家变得更聪明，眼光变得更远，看得更深，这也是比亚迪的技术为王、创新为本的理念。很多企业认为技术就是为产品服务的，与管理无关，与CEO关系不大。我们认为技术首先要为战略服务，因为一个产品的失误，可能造成的损失也就是几千万，或者某一个模具的失误，损失也就几百万，花几个月或者一年的时间就可以调整过来。但如果一个公司的战略失误，耽误的可能是五年、十年，损失十亿、百亿，甚至企业就灭亡了。因此，战略对公司来说是最重要的。

　　比亚迪有一个比较好的技术团队，源源不断地给企业领导人输送技术前沿信息，让企业决策者抓住方向，方向上不犯错，企业就可以处于行业中比较正确的轨道上。